Baubericht Ofengebäude

Nach dem anhand des Pappmodells des Ofengebäudes festgestellt wurde, dass die Proportionen so nicht ganz stimmig sind, wurde mit dem Bau des Ofengebäudes begonnen. Dabei wurden die Maße, da wo erforderlich, abgeändert. Zuerst wurden die beiden Stirnwände aus der bereits in den anderen Bauberichten beschriebenen Finnpappe geschnitten und auf der Rampenseite die Tore, Fenster, Öffnungen und der Vorbau zur Rampe eingezeichnet. Anschließend wurde ebenfalls aus Finnpappe als innerer Baukörper der Vorbau erstellt.

Die hinten liegenden Wand- und Bodenflächen wurden schwarz bemalt, damit beim fertigen Gebäude etwas mehr räumliche Tiefe entsteht. Der Boden wurden Betonfarben gestrichen.

Aus einem Modurblock wurde ein fünf mal fünf Zentimeter starker Streifen mit der Stichsäge abgesägt und auf die erforderliche Länge gebracht. Der zweite Streifen war um ca. fünf Millimeter zu kurz und wurde mit einem Styrodurstück und Pappe verlängert. In den ersten Block wurden zuerst an einem Stahllineal entlang horizontal durchgehend Vertiefungen eingebracht. Anschließend wurden freihändig senkrechte Stege eingearbeitet und zwar so, dass sich das Muster eines Ziegelverbandes ergab. Aus vier Acrylfarben wurde ein ziegelroter Ton gemischt und diese Mischung dann auf die Ziegelstruktur aufgebracht. Nach dem Trocknen wurden die Fugen mit einem ebenfalls angemischten Grau ausgelegt. Für die Beschickungsöffnungen der Öfen wurden Kartonplättchen zurecht geschnitten, die zuvor mit einer dunkelgrauen Emailfarbe gestrichen wurden. Insgesamt sieht die Ziegelmauer bzw. der mit Ziegeln gemauerte Ofen recht gelungen aus. Allerdings sind sowohl die Fugen, als auch die dargestellten Ziegel zu groß (geraten). Diese Ziegelwand würde aber eher zur Spur 0 oder sogar Spur I passen.

Die farblich gestaltete Ziegelwand wurde an den ihr zugedachten Platz gestellt und durch die Toreinfahrt wie Wirkung geprüft. Beim (ehemaligen) Vorbildgebäude lief das Feldbahngleis durch den Vorbau hindurch auf eine Drehscheibe über dem ersten Ofen. Von dort führte ein Gleis in gerader Verlängerung weiter über die restlichen Öfen, so dass jeder von ihnen von oben mit Kalkstein beschickt werden konnte. Dieses Gleis führt dann an der gegenüberliegenden Seite aus dem Gebäude und mit einer Art überdachten Brücke in das Mühlengebäude. Von der genannten Drehscheibe führte ein weiteres Gleis nach rechts weg zur zweiten Ofenreihe. Dort befand sich eine weitere Drehscheibe, so dass die Holzkastenkipploren auf einem weiteren Gleis über diese vier Öfen der zweiten Reihe geschoben werden konnten.

Die rückwärtige Giebelwand wurde mit ihren Toren und Öffnungen ebenfalls angefertigt und der Übergang zum Gipswerk angezeichnet. Nach einem abstrakten Modell aus Papier wurde der Übergang aus Finnpappe gebaute und mit Klammern provisorisch angeheftet. Das Ofengebäude und das Gipswerk standen, je nach Planvorlage, in einem Winkel von ca. 21° bis 27° zu einander und nicht in gerader Linie. Der Kompromiss sieht nun einen Winkel von 24° vor, so dass der Übergang entsprechend schräg gebaut wurde.

Die ebenerdige Zufahrt zu den Öfen soll an der nach vorne (zum Betrachter) zeigenden Längsseite möglich werden. Hierzu wurden Reststücke der Metallplatten von Busch auf den Untergrund geklebt und die übrige Standfläche des Gebäudes mit Finnpappe aufgefüllt. Als Schienen kommen im Bereich der Metallplatten Z-Flexgleis zum Einsatz. Der Schwellenabstand wird dabei vergrößert, so dass es einigermaßen nach Feldbahngleis aussieht.

Nach dem Trocknen des Zweikomponentenklebers wurden die Schienen und Schwellen farblich gealtert und dann 'eingeschottert'. Am bisher lediglich aus Pappe bestehenden Gebäude wurde begonnen dieses mit Holz zu verkleiden, denn das Original wurde bis auf die Öfen und einigen Pfeilern im Inneren mit Holz errichtet.